目白自動車～中古車買取～

クラッチ絶好調！！

何かの車両と勘違いしてＥＴＤ付いてませんでしたすいません。

車検が平成３１年９月迄ございます。２ストのセルボです。
オーナー様大事に乗られてきて、自社に戻ってまいりました。
経年劣化のサビ、塗装浮きなどはございますが、まだまだ元気でございます。

メーターのスピード表示が現在不動です。
速度の大体がわかるゴリラのナビもおまけしようと思います。

チャンバーが過去と変わっております。

エンジンはピストンを交換して有ります。

２ストオイル補充のみで調子よく走っておりましたが、自社では念のため、１リットル当たり１０ｃｃ程度燃料補給時に混合で入れて走らせております。




ここからは過去の記事です
↓





２６年４月
ピストンに穴が空き、一発お亡くなりになられまして、修理することにしましたが、今後も長く乗れるために考えますと、専門店でエンジンのオーバーホールをするしか無い、という方法しか思いつきませんでした。

ネットで出ているピストンはオーバーサイズピストンしかないので、ボーリングやその他の加工等、素人が手を出してすんなりいくわけがないので、悩みました。


今回やること２６年５月７日以降



永井のコード


フルトラ


電磁ポンプ













オーバーホール済みエンジンとミッションに載せ替え
なんと、２ストの大御所業者様のオーバーホール済みエンジンとミッションの未使用品が見つかり、下手にエンジンばらして組みなおすよりはるかに効率よく、最高なパーツが見つかりました。


の、載りました。感動です。


この
３０年以上前の車に再び新しい命が吹き込まれる喜び。





あわせてフルトラ、電磁ポンプ、新品プラグコードもつけ終わりました。



人生と一度あるか無いか、の奇跡のタイミングとしか言いようがありません。



ということで、載せ換え終わったあとの動画です！！



２６年３月末

水温計つけました。
何かしらのセンサーで代用できるのかもしれないですが、中古ではまた壊れたらあれですし、バイク用の新品部品を見つけました。




ばっちり車検場で受かりました。

クーラント漏れ修理他、出来るだけ整備工場で整備仕上げしました。







昭和５５年２ストセルボでございます。

点検整備完了しました。
ブーツやら、油脂類やら、ベルトやら完了です。

あとはしっかり走りこんで他にも不具合を見つけていこうと思いますが、この年式で完璧整備、というものはありえず、レストアの域に達しないと解決できない部分は有ると思いますので、その辺はご勘弁ください。



素敵なＣＭです。

楽しいですね、これ。

吹け上がりも良好な、ＣＤデッキでＦＭも快適に聞けますほぼフルノーマル車両です。

ＴＳ－Ｘ１１スピーカーが泣かせます。














テスト走行動画です。
タコメーターは２ストだから倍のゲージを表示しちゃうのですかね？




内外装動画です。




高速道路でも安定しています。珍しくＭＵＧＯ・んです。













２５年１２月２５日
バッテリーが弱っていましたので、交換しました。
ホース関係、他にも劣化が見られましたので年明け整備します。

しかし楽しいですね、この吹け上がり＆みんな笑顔でこっちも見てくれます。

勝手に撮影されてたり（笑）

乗らなきゃわからんです。この楽しさ。

冬場のエンジン始動時の煙モクモクがまたたまらんです。近所の皆様ごめんなさい。









２６年１月２５日
ヒーターのホースが破けちゃっているところがみつかり、クーラント湯気が見つかったので、工場で作り直してもらいました。

ヒーターの温度調整はできなくなりましたが、風量調節が出来るので十分でしょう。


他に、なんだかしょっちゅうバッテリーが上がってしまう。
新品同様バッテリーを入れてもおかしい。気がつけばルームライトすら点かない。

冬場の2スト車両でいくら車体が軽いといえども一人で押しかけは無謀。

スタッフからは、お前がちゃんと鍵抜くときぐらついて廻し切れてないんじゃねえの？と疑われ、殴り合いに（なわきゃない）

鍵のぐらつきは無い。
セルはたまに回りにくい時があるが、必ず回る。

冬場でもチョーク引いて安定している。

キルスイッチを作れば一番楽かな？と電装屋さんで相談するが、とりあえず預かって見てみっぺよ、と。

んで、ダイナモばらしてもらって掃除して組み直してもらってもちょっと良くなっただけで、電圧がゼロより上に殆ど行かず。

んで、二枚目の写真。
スズキ純正 ボルテージレギュレター ３２５００－５６０１１
これがだめで電気食っちゃっていたそうです。
何かの新品ダイナモ流用でもするかと思いきや、まだまだ効率良く済む方法があるんですね。

これを修理してもらいまして、ばっちりバッテリー上がりが無くなりました。

360cc時代から整備されているプロにはお茶の子さいさいだったようで。

助かります。

内外装動画です。


テスト走行動画です。


現在１４万キロですが、リビルトエンジン載せ替えたばかりで、クラッチも新品という、うれしすぎる状態での販売です。

タイヤはレグノで、まだ山有ります。
車高を以前より少し上げたそうで、アライメントはやっておいたほうが良さそうです。

パワステ軽くて最高です。

キーレスの鍵は有りません、棒鍵のみです。
元々は付いていると思いますので、社外でもありかと。うちではやりません。


あえてkeiワークスではなく、keiｽﾎﾟｰﾂでうれしすぎる高価なＫ１００キット装着だけでもうれしすぎるのに（部品購入だけで３０万円）、スズキｽﾎﾟｰﾂのロールケージは後ろの席も座れますし、助手席コンソールも普通に開きます、ＦＲＰ？カーボンボンネット？（ノーマルも積んであります）、車高調、スピードラインアルミ、外付けメーター、レカロシート運転席（小さいスレキレあり）、スリットローター、２本だしマフラー（これがまたいい音する）、部品だけでそうとうなお値段になる仕上がっている車両です。

無事故実走行です。
平成２８年１月に自社で仕入れた車両です。
ヘッドライトも過去に新品に交換されていたようで、レンズの曇りも無く綺麗です。


外から見るとそれほどカリカリにいじっているとは思えない雰囲気なのに中身は相当なツワモノな一台です。









初代スイフトのオプションアルミのようです。１５インチ。
標準は１４インチ。