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HOMEMAZDA マツダ

▼(販売終了)(31/7)H2 ユーノスロードスター NA6CE 5MT 無事故

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平成29年9月撮影 
当時59000km。

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平成20年10月撮影
現在108000km。

ということで、9年間大事に維持されたオーナー様より、欲しい方に乗っていただきたいということで、お預かりしてまいりました。

もちろん無事故のままでメッキパーツや、幌交換、M2アルミ、タイベル交換、クラッチ交換等、うれしいグレードアップが多数です。

そして何と言っても
「シャッター付き屋根保管で、雪雨時未走行を貫いた」
というこだわりぶり。

▼(業者オートオークションでお別れ)(27/9/28)H18 プレマシー 型式DBA-CREW 

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内外装動画は個人情報が映ってしまっていたのでいったん消します。




テスト走行動画






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7人乗りスライド。
27年度の自動車税、リサイクル券コミです。継続車検は自分でやれば5万円台でできちゃう、というお得な車両です。

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▼(ご成約)H15 RX-8 6速ワンオーナー 一時抹消したばかり 埼玉大宮モノ。 まだ6万キロ 極上。

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 車検が28年5月まであったのですが買い取りにいったら一時抹消になっておりました。。。


無事故実走行ワンオーナー平成15年5月初年度登録の文句なしの6速です。
ロータリーを知り尽くしている整備士オーナーです。



HKSマフラー、HKSメタルキャタライザー、ビルシュタイン車高調、サブコン、クラッチエア抜きキット、Defi3連メーター他、派手にならずセンス良くまとめられております。

また写真を増やします。

▼(ご成約)H3 最終 FC3S GT-R 

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距離はいってますが27年4月まで車検が残っていた車両です。現在一時抹消。
13万キロくらいのときに一度エンジンは載せ替えてあるようですが、現在圧縮が片方は7以下になっているようですが、普通にエンジンもかかり、アイドルしてました。

ロータリーエンジンの宿命と言える交換時期が遠くではないかもしれない、という意味合いでご理解できる方、お待ちしております。

過去にボディも全塗装されており、状態は良いです。

純正エアロは外して保管してありますが別売りになります。

マフラーは爆音のが付いております。
別途販売でしたら車検対応のAPEXマフラー極上ものと、触媒もございます。


アルミは32GT-Rの現在スタッドレスです。215 60 16 チョイフロントはみだしですし、別のサイズか、引っ張ってください(笑)
標準は205 60 15みたいですね。間違っていたらすいません。
前期はそうだと思うよと、うちのスタッフキバヤシが言っております。

ほぼフルノーマルで純正テールもございますが、ばらしたりしているので、戻せて見た目は良くなりますが、水が入ってしまうかもしれませんので、何か中古チョイスが一番かと。


なんといっても専門店でエアコンを新品で取り付けてあるのも素晴らしいポイント。R12で、ワンオフ部分もあるそうです。

アンフィニのシートも価値ありますね。

無事故のボディでございます。

ブレーキホースはメッシュに替えてあります。

水の詰まりがラジエーター本体に出てきてますので要交換。
安いリビルトは2万円しないでありますね。

ホース関係もラジエーター周辺交換したほうが良いかも、です。

ダウンサス入っています。入っていなければ32のアルミもギリギリ干渉しないかも、です。今は目一杯切った段差だったりするとフロントは当たるみたいです。

タコメーターが動きません。

黒はオーバーホールもされているエンジンですし、2台持てば整備できる人であれば全然恐くないのでは。

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▼(成約)(27/12)H3 RX-7 GT-R FC3S 5MT 豪華カスタム&エンジンオーバーホール済み 70万円。

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距離は11万キロ以内です。
有名専門店様でオーバーホールしてまだそれほど経っていない数千キロです。それだけで約60万円かかってますので、超お得かと。

ギャレットタービンとF-CON VPROも併せまして、セッティング次第では400馬力以上も可能なようです。
現オーナー様購入時の記事では推定600馬力までの記載もありました。

・RE雨宮サイドエアロ

・パンスピードFRPボンネット

・リアウィングは社外32GT-Rタイプだそうです。

・ウインカー付きサイドはGPスポーツ

・ワイパーウイングはオートエグゼ

・マツダスピードアルミ MS-01
前 215 45 17
後 235 45 17

・CAZのフォグランプ
外装は赤からブラックに約1年前に全塗装済み。

・輸出用フラッシャーポジション

・なかなか無い純正ドアバイザー

・Defi ブースト、水温計

・C’s クイックシフトショートストローク

・クスコ リア フロントタワーバー

・BLITZ SBC

他多数。

2名乗車でバッテリー移設。

リアのスピーカーボードもレアですね。

早いタイミングでアイドル時にハンチングがありましたが、水周りのホース交換で、普通にアイドルしてくれるようになりました。

色々な原因が出る場合があると聞いてましたが、かなりよい状態に復活です!!


車両は神奈川県厚木市に保管中ですが4月中に埼玉県さいたま市に保管予定です。


以下の文章は現オーナー様より、惜しみも無く費用をつぎ込まれた内容とポイントアドバイスです。

エンジン 13B サイドポート メインポート拡大研磨 
吸気 ミドルサイド
排気 ミドル オーバーラップ
8.5ローター 符号C 

メタPチューブ交換済み

ボッシュ インタンク式ポンプ

タービン 
コンプレッサー側    GCGターボ MHM21565 757197-5001 GARRETT
センターハウジング側 GCG 30/10/09 XTR-T04Z

インジェクター 1000cc×4本

サードフューエルレギュレター 小

HKS 金プロ

ブリッツSBC

ウォーターポンプ オーバーホール サーモスタット交換

ブローバイ関連は、ゴムホース交換

軽量フライホイール 社外
クラッチカバー ディスク ノーマル

ラジエター水センサー 新品

フューエルフィルター 交換済み

ブレーキサーボホース 交換済み

オイルクーラー FC前期 2万キロと交換

タービン リターンオイル漏れ修理

プラグ BUR9EQ 4本  芯が磨耗しますので、こまめに点検。

ならし、合計3000km

オイル交換 1回目500km  
目安    2回目1000km  
        3回目2500km 
        4回目3500km

ナラシ後の

オイル交換 目安 3000km もしくは、 汚れ具合 粘り具合

レーシングプラグに交換。

NGK R7420-10.5番 11番 11.5番

デンソー IRE-32番 34番 35番

番数が高くなると、コールドタイプ 

かぶりやエンジンのかかり具合でチョイス


クーラント 年/1回 もしくは、 にごり具合 

セッティングは、再度見直し必要です。

アイドル時の点火が、通常 L -5°T -20°

しかし、 L -5°T -10°??? 金プロかな??

全開はまだしない方がよいと思います。

ブースト 1キロ以下 アクセルを踏んでいくときにおかしいなと思ったら

すぐにアクセル戻すこと。チリチリ、キリキリ音がもしでたら、ノッキングですので、注意。

メインファンベルト点検時は、きつめに張ってください。


プラグは、何回もかぶらすと、使用不可となります。
新品に交換すると、一発でかかることが多いです。

プラグがかぶったときの処置方法
プラグをぬき、EGIヒューズ(エンジンルームにあります。)ぬき
セルをまわして、フラッシングします。数秒。 ガソリン吐き出す。
その後プラグをつけ、すべて元に戻し エンジンかけます。


あとは社外パーツの説明書があります。

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